Alpine A110 contre 205 GTI : le duel qui déchire les passionnés français depuis des décennies

Il y a des débats qui ne se règlent jamais autour d'un café, et celui-ci en fait clairement partie. Demandez à un passionné de bagnoles françaises quelle est LA voiture qui symbolise le mieux le génie tricolore sur route, et vous aurez droit à deux camps bien tranchés : les amoureux de la berlinette Alpine A110, avec ses courbes de carrosserie qui semblent sculptées par le vent, et les fanatiques de la Peugeot 205 GTI, cette petite citadine survitaminée qui a mis le feu aux routes de France dans les années 80. Alors, on tranche ?

Photo: Alpine A110, via www.carscoops.com

Photo: Peugeot 205 GTI, via carwow-de-wp-0.imgix.net

Deux enfants de leur époque

L'Alpine A110, née en 1961 sous l'impulsion de Jean Rédélé à Dieppe, est avant tout une machine pensée pour la compétition. Légère, agile, propulsée par un moteur Renault placé en position centrale arrière, elle a écrit des pages entières de l'histoire du rallye, notamment avec sa victoire au championnat du monde en 1973. C'est une voiture d'ingénieur, une voiture d'artisan même, fabriquée en petites séries dans une usine normande avec une attention presque chirurgicale.

La 205 GTI, elle, débarque en 1984 avec un tout autre projet. Peugeot veut créer une voiture du peuple qui donne envie de conduire. Accessible, vive, disponible chez n'importe quel concessionnaire du coin. Elle devient rapidement la coqueluche des jeunes conducteurs, des amateurs de vitesse du dimanche, et même des pilotes aguerris. Avec sa carrosserie compacte, son moteur 1,6 puis 1,9 litre en position transversale et ses 115 à 130 chevaux, elle redéfinit ce que peut être une voiture populaire.

Sous le capot, deux philosophies radicalement opposées

L'A110 est une obsession de légèreté. La carrosserie en polyester, le châssis tubulaire, tout est pensé pour réduire la masse au maximum. Les premières versions tournaient autour de 620 kg. Le moteur, souvent un 4 cylindres Renault de 1 à 1,6 litre selon les versions, développait entre 95 et 138 chevaux selon les préparations. Le rapport poids/puissance était tout simplement bluffant pour l'époque.

La 205 GTI joue dans une autre cour. Plus lourde (environ 870 kg), elle compense par un caractère pétillant et une direction directe qui lui confère une réputation de voiture joueuse — certains diront trop joueuse. Sa propension au survirage, notamment en version 1,9, a alimenté autant de légendes que d'accidents. C'est une voiture qui demande du respect, mais qui récompense généreusement le conducteur qui sait l'apprivoiser.

L'impact culturel : la berlinette contre la GTI du peuple

L'A110 a quelque chose d'élitiste, dans le bon sens du terme. Elle évoque les spéciales de rallye, la boue, les cols de montagne, les nuits à préparer la mécanique dans un garage de fortune. Elle a bâti son mythe sur les pistes, loin des regards. La 205 GTI, elle, a vécu sa jeunesse en pleine lumière : sur les nationales, dans les parkings, dans les clips vidéo de l'époque. Elle est la bande-son d'une génération entière.

En termes de représentation culturelle, la 205 GTI a peut-être touché plus de monde. Elle était là, partout, accessible. L'A110 reste davantage dans l'imaginaire du connaisseur, du passionné éclairé qui sait ce que cache ce coupé aux allures de sculpture.

Sur le marché de la collection : l'envolée des prix

Là, les chiffres parlent d'eux-mêmes — et ils font parfois mal au portefeuille. Une Alpine A110 en bon état oscille aujourd'hui entre 50 000 et 150 000 euros selon la version et l'état général. Les exemplaires compétition ou les modèles 1600S atteignent des sommets. La cote a littéralement explosé ces dix dernières années.

La 205 GTI, longtemps boudée car trop courante, a rattrapé son retard. Un bel exemplaire 1,9 bien documenté se négocie désormais entre 15 000 et 35 000 euros. Les versions les plus recherchées, notamment les premières séries ou les éditions spéciales, dépassent allègrement cette fourchette. La génération qui a grandi avec elle est maintenant en âge de se l'offrir — et elle le fait.

Verdict : peut-on vraiment choisir ?

Honnêtement ? Non. Et c'est peut-être ça la vraie réponse. L'Alpine A110 est une œuvre d'art mécanique, une voiture qui a défini ce que pouvait être une sportive française à une époque où l'on n'avait pas peur de prendre des risques. La 205 GTI, c'est l'émotion partagée, la voiture qui a démocratisé le plaisir de conduire.

L'une est dans les musées, l'autre est dans les mémoires. Et quelque part, elles ont toutes les deux gagné.